近來，VOCs受到廣泛關注。

       從京津冀聯合發布《建筑類涂料與膠粘劑揮發性有機化合物含量限值標準》，已于9月1日實施，到最近環保部等六部委聯合印發《“十三五”揮發性有機物污染防治工作方案》，我國對VOCs的治理越來越嚴，種種政策都是旨在遏制VOCs的排放，促進環境空氣質量持續改善。

       據了解，此方案提出，到2020 年，建立健全以改善環境空氣質量為核心的VOCs污染防治管理體系，實施重點地區、重點行業VOCs 污染減排，排放總量下降10%以上。通過與NOx 等污染物的協同控制，實現環境空氣質量持續改善。

隨著我國法律法規越來越完善，各種政策相繼出臺，那么涂料行業對VOCs的規定又是怎樣的呢？

       家具涂料

       2014年3月31日國家環保部修訂了HJ/T201—2005《環境標志產品技術要求水性涂料》發布了對水性涂料新的環境標志產品的技術要求，推動家具涂料的轉型升級，各個涂料生產企業為了提高產品競爭力，對產品中VOCs及限制物質又做了進一步改進以滿足客戶對于不同國家法規或綠色環保產品的要求。

       同時家具制造企業80%以上為小型企業，集中度低，涂裝工藝差異較大，僅有部分大中型家具企業采用水性涂料與收集后處理裝置，小型企業家具制造過程中的排放比較無序，缺乏監管。

       汽車修補涂料

       雖然汽車修補涂料在整個涂料市場占比份額不大，但是由于汽車修補施工過程大部分為無組織排放，且其為民生工程，因此汽車修補行業產生的VOCs對環境的影響不容小覷。汽車修補涂料中色漆水性化比較成熟，中涂、底漆及清漆由于涂料技術及施工便捷性的影響依然以溶劑型為主。

       由于在不同的法規中對是否去除水來計算VOCs方法不一，造成有些法規限值相差較大。北京、深圳的地方標準中VOCs限值的規定在借鑒國外相關法規的同時，考慮了中國的國情并充分聽取了國內企業的意見。

       船舶制造涂料

       船舶制造企業規模較大，涂裝VOCs排放集中度高，但是船舶涂料均為溶劑型涂料，分段涂裝所用涂料量占比較大，不同船舶分段數量與大小不同，船舶越小分段越少，單位噸位排放量越大。

       從以上幾種高VOCs排放的涂料法規及限制中，可以看出國內發布的VOCs排放標準特點為：管控項目大幅增加，重點區域增設了特別排放限值，無組織排放受到極大重視。

       新發布的《“十三五”揮發性有機物污染防治工作方案》方案中也指出，要以改善環境空氣質量為核心，以重點地區為主要著力點，以重點行業和重點污染物為主要控制對象，推進 VOCs與NOx 協同減排，強化新增污染物排放控制，實施固定污染源排污許可，全面加強基礎能力建設和政策支持保障，因地制宜，突出重點，源頭防控，分業施策，建立 VOCs污染防治長效機制，促進環境空氣質量持續改善和產業綠色發展。

       并且全面推進集裝箱、 汽車、 木質家具、 船舶、 工程機械、 鋼結構、 卷材等制造行業工業涂裝 VOCs 排放控制。汽車制造行業推進整車制造、改裝汽車制造、汽車零部件制造等領域 VOCs 排放控制。推廣使用高固體分、水性涂料。在木質家具制造行業大力推廣使用水性、紫外光固化涂料，到 2020 年底前，替代比例達到 60%以上；全面使用水性膠粘劑，到2020 年底前，替代比例達到 100%。船舶制造行業推廣使用高固體分涂料、水性涂料。優化涂裝工藝，2020 年底前，60%以上的涂裝作業實現密閉噴涂施工；推廣使用高壓無氣噴涂、靜電噴涂等高效涂裝技術。工程機械制造行業推廣使用高固體分、粉末涂料，到 2020年底前，使用比例達到 30%以上； 試點推行水性涂料。積極采用自動噴涂、電噴涂等先進涂裝技術。 

       各位老板，您對防治VOCs政策了解了嗎？