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當地時間7月9日，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的見證下，廣東省常務副省長林少春與巴斯夫歐洲公司執行董事會主席薄睦樂博士在德國柏林共同簽署非約束性合作諒解備忘錄。
依據備忘錄內容，全球化工巨頭巴斯夫集團有意向在廣東省湛江經濟技術開發區東海島石化產業園，建設全球領先的一體化石化項目，總投資將達100億美元，占當日簽署全部項目投資額的1/3。
值得注意的是，這不僅是中國重化工行業外商獨立投資的“第一例”，也是迄今為止外商在華投資規模最大的重化工生產基地；對于巴斯夫來說，這也是他們迄今為止最大規模的對外投資。
數個“第一”、“最大”，向世界展現了中德雙方經貿合作互利共贏上無限的潛力，同時也向世界證明，在貿易保護主義甚囂塵上的時代，中國將堅定不移地推進對外開放，向世界敞開大門。
“中國開放的大門只會越來越大，將為德國企業創造巨大機遇，也希望德方對雙方合作予以開放型支持。”李克強在合作簽署后表示。“中國今年以來進一步推動擴大開放的措施，既是為了保持中國經濟穩中向好，也表明我們反對貿易保護主義的態度。而德國抓住了這個‘商機’。”
該項目是廣東省落實習近平總書記要求廣東實現“四個走在全國前列”，加快推動高質量發展，形成全面對外開放新格局，加快區域協調發展的重要舉措。廣東省將在積極營造市場化、法制化、便利化的投資環境，項目立項、用地等政策方面給予全力支持。
安迅思中國研究總監李莉表示，“巴斯夫大項目的出現一枝獨秀，將完全改寫中國的石化下游領域格局。”
區位優勢實現共贏
中國是全球最大的化學品市場，約占全球40%的市場份額，而在化學品的市場中，乙烯則是產量、消費量最大的化學品之一，乙烯的產量也成為衡量一個國家石油化工發展水平的重要標志。
2017年，中國年產乙烯超過1800萬噸，僅次于美國，排名全球第二。國內來看，廣東省年產乙烯248.18萬噸，位居榜首。省內坐擁湛江、茂名、惠州和揭陽四大石化產業基地，均布局百萬噸級別的乙烯產能，是國內當之無愧的化工龍頭省份。
巴斯夫計劃，位于湛江的產能100萬噸/年的乙烯裂解裝置最晚在2026年竣工，作為其一系列高度一體化(Verbund)的下游高價值供應鏈的起點。項目整體將于2030年左右完工，項目建成后將成為繼德國路德維希港、比利時安特衛普后巴斯夫全球第三大一體化生產基地。
毋庸置疑，在廣東省內，湛江是最好的選擇。
東海島位于湛江市西南部，島嶼面積426平方公里，東海島石化產業園位于東海島中北部，規劃面積約為37平方公里，自東向西分期逐步實施開發，并實施全封閉管理。除中科煉化已占用9平方公里外，剩余大片土地基本是尚未開發的處女地，具有其他地方無法比擬的優勢。
在接受21世紀經濟報道記者獨家專訪時，巴斯夫方面人士表示，湛江這一投資項目尤其獨特。該一體化項目將不僅僅是“煉油+裂解裝置”的組合，而是會向下游延伸，生產特種產品，覆蓋整個產業鏈。
“我們一直將廣東省視作中國重要的商業中心之一，”上述人士表示。“廣東省的國內生產總值（GDP）年增長率約為7％，巴斯夫的這一項目主要為交通和消費品行業等提供更多的以客戶為導向的產品和解決方案。”
據記者了解，巴斯夫在廣東已投資了四個生產基地，分別位于南沙、惠州、江門和茂名，還在廣州設有辦事處。這一次，巴斯夫也選擇在廣東進行投資，建設其最為先進的化工一體化基地。
“在過去的合作中，廣東省政府和各地區政府在不斷優化基礎設施、提升營商環境的同時給了巴斯夫很多的支持，為我們在當地的運營保駕護航，”上述人士表示。“這次的商談，各級政府的高效、務實給我們留下了深刻印象。”
此外，在上游供應鏈和下游的產業鏈方面，廣東省擁有最為齊全的產業集群。“汽車、消費品等重要行業客戶，和其他發展速度較快的行業客戶，均布局在廣東，而我們的理念就是要更貼近他們。”巴斯夫方面表示。
該人士向記者透露，包括格力電器、美的集團、藍月亮、立白集團、比亞迪以及廣汽集團在內，巴斯夫已經與廣東省企業建立了牢固的合作關系。
而對于廣東省來說，巴斯夫作為外資化工企業獨立入華的“先鋒”，將為當地的化工行業開辟出一條“獨一無二”的道路，在開放已成大勢的基調下，這條道路很可能會成為一種模式，推廣到中國其他省份。
獨特投資模式
此前，外資化工企業進入中國的合作模式，幾乎都是共同出資合作的形式。以巴斯夫為例，其位于中國南京的一體化基地成立于2000年，是巴斯夫和中國石化按50:50股比建立的合資企業。
李莉告訴記者，較長時間內，外商投資在介入煉油和乙烯行業受政策限制。2004年政策仍有外資“不得運營煉油廠”的明文規定，2007年仍規定外資可參與乙烯項目投資，但須中方相對控股。
“不過，早在2011年的外商產業投資目錄中，已經悄然去除了乙烯相關的外商投資限制，”李莉說。“但在過去10年中，由于原料供應等種種原因考慮，外資仍然以非控股股東的角色存在。”
作為首家獨立入華的化工企業，巴斯夫或許能開創化工行業全新的合作模式。
“這種獨一無二首先體現在投資結構上，可以說開創了開放的先河，”李莉說。“其次，巴斯夫在當地市場和上游的供應方、下游的客戶等，會形成一個全新的競爭與合作的關系，沒有股權方面的融合，供應鏈方面的合作會很有趣。”
具體而言，國內的外資化工企業，一般要依靠國有企業（如中石油、中石化）等進行化工原料的供應，股權的合作將這一關系綁定在一起。獨立投資后，如何與國有企業進行合作，或者獨立進口工業原料，全新的供應鏈合作模式將成為亮點。
其實，就在巴斯夫湛江基地的隔壁，中石化擁有的中科煉化預計2019年投產，一期將建成1000萬噸煉油、80萬噸乙烯的年生產能力。“兩家公司擁有多年交情，在湛江或許會有全新的交集。”李莉說。
專注新材料研發
在巴斯夫的計劃中，公司最晚于2026年建成其百萬噸乙烯項目，但具體所采用裂解裝置的技術路線（乙烷或石腦油）目前尚無定論。
其中，一期石化裝置將包括碳2，碳3和碳4價值鏈；后期下游裝置將生產以消費為導向的特種產品（如表面活性劑、聚合物以及工程塑料），供給華南地區高需求的客戶，包括粘合劑、表面活性劑、配方助劑、化妝品、汽車和高鐵等行業。
“巴斯夫將采用尖端技術，全面落實智能制造理念。未來，這一高科技一體化基地將為華南地區的客戶提供產品和服務，這也包含產業鏈下游客戶。”上述巴斯夫方面人士告訴記者。
而在化工產業最為發達和集中的廣東市場，巴斯夫必須依靠更為先進的技術、更高品質的產品，結合自身的技術優勢，找到中國化工新材料的藍海。
據中國石油和化工工業聯合會發布的一份報告，與發達國家相比，我國化工新材料發展相對緩慢，自給率較低，產品質量和性能仍存在一定差距，部分高端產品生產尚屬空白。實現工藝技術突破、開發高端產品、擴大應用市場將是未來化工新材料的發展重點。
毋庸置疑，巴斯夫的特色就是在化工全產業鏈方面擁有非常多的優勢細分產品，也正是因此，其成為了全球化工企業龍頭；同時，由于巴斯夫在湛江基地沒有規劃煉油產能，其在國內市場開拓方面也更為輕盈靈活。
“目前項目還在初期，需要經歷大量的準備環節，花費十年的時間其實很正常，”李莉說。“以巴斯夫在細分市場的精細程度看，未來其在汽車、消費品等行業的市場前景還是非常廣闊的。”
