中國新型涂料網訊：
       降水覆冰、升華覆冰輸造成電線路的覆冰現象，給人們的生活和工作帶來極大的不便,也為區域經濟發展造成巨大的損失�，F在有一種新型涂料——防冰涂料可以解決以上難題。

        有一種含氟硅的超低表面能丙烯酸樹脂，利用該樹脂制備的清漆涂層表面水接觸角可達120°以上，具有優異的憎水效果；將該樹脂配制成色漆，噴涂制得的涂層表面具有超疏水效果，水接觸角達到150°以上，滾動角小于10°。當水滴接觸到該涂料表面時，會因為涂層的憎水作用而滑落，使涂層表面不存留水分，起到防冰作用。

        該技術突破了以往超疏水涂層施工工藝復雜、強度差等缺陷，采用普通的高壓空氣噴涂，真正滿足了大面積施工的要求，涂層機械性能優良。 該涂層材料具有優異的憎水防冰效果，在自清潔、減阻、防冰、防霧等方面有重要作用。

        使用防冰涂料基本不需要人工干預，減少了后期運行維護的難度和成本，故成為改善和解決絕緣子覆冰問題的研究熱點。對比不同涂料表面覆冰情況的研究結果表明，涂料表面性質對結冰量和形態有較為明顯的影響。

        現有的飛機防冰、除冰方法主要包括主動與被動防護的方法。主動防護方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統)、化學法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護方法即防冰涂料。電熱除冰技術，設計時需根據具體位置的電熱發電率進行嚴格設計，實際運用中可能由于電力損耗會對飛機動力產生一定阻礙；全球涂料網了解到防冰液的防冰時間短，使用量大且使用過程中容易發生堵塞，引發安全問題；被動防冰技術主要是通過在基體表面構建具有防冰、抗結冰功能性的涂層，減少水、冰等對基體表面的黏附，從而達到防冰、延遲結冰的防冰功效。

        在科技高度發展的今天，能源能耗的高效利用非常重要，能否通過防冰涂層的延遲結冰功效與機械電熱除冰的綜合利用來降低能耗，發展生態無害的防冰技術顯得尤為重要基體表面結冰與其和水分子之間的相互作用力有關，分子間作用力越大，冰的黏附強度就越高。

        通過改變涂層表面的化學組成成分，降低涂層的表面能，使其成為超疏水表面(即接觸角＞150°)，可以降低冰或水(結冰前)與表面的黏附力，從而達到防冰或延遲結冰的效果。

        大量的研究證明，表面超疏水化能降低冰的黏附強度，延遲冰的增長，減少覆冰量，一般認為接觸角越大(＞150°)，滾動角越小(＜10°)的超疏水涂層的防冰效果優良。

        涂層表面的粗糙程度也是決定冰黏附強度的因素之一，表面具有合適的微/納米結構和一定的粗糙程度(或表面紋理)，不僅可以提高表面的疏水性能，延遲結冰時間，而且可以截留停留在涂層表面水分子下的部分空氣，造成冰體與基體界面的應力集中，在一定的外力作用下(如震動、傾斜、剪切力等)，使冰更易從涂層表面脫落。
       防冰涂料是一種新型涂料，小編相信，隨著涂料研究的不斷深入，防病涂料將能更好的造福人類生活。