0 前 言

       根據筆者多年從事道路交通標線涂料（以下簡稱標線涂料）的配方研制、施工工藝研究、工程現場施工、涂料性能檢測、標準制定和咨詢服務等工作的經驗和體會，結合交通行業標準JT/T 280-2004《路面標線涂料》和國家標準GB/T 16311-2005《道路交通標線質量要求和檢測方法》以及相關的涂料國家標準，詳盡地介紹了標線涂料的一般要求和滿足道路交通的特殊性能要求和檢測方法。指出要生產出優良的標線涂料，就要在嚴把原材料質量關的基礎上，做好生產全過程的質量控制，做好每一項性能測試，控制好涂料的各項性能指標。還要通過路用試驗來驗證配方的合理性和實用性。鑒于我國的幅員遼闊，氣候變化多端，使用條件各異，北方地區使用效果良好的標線涂料不一定適用于南方地區，同樣的西部干旱地區的標線涂料不一定適用于東部濕熱地區，為此就要對標線涂料的各項性能指標做出相應的調整，以滿足不同地區、不同季節、不同使用條件的需要。

       1 標線涂料的種類(見表1)

       2 按涂料國家標準檢測的項目

       2.1 檢測環境的溫濕度

       標線涂料的試樣狀態調節和試驗環境的溫濕度按國家標準GB/T 9278《涂料試樣狀態調節和試驗的溫濕度》的規定:標準環境條件溫度(23±2) ℃;相對濕度50% ± 5%。

       2.2 涂料在容器中的狀態

       標線涂料的常溫溶劑類、雙組分類、水性類（熱熔類除外）在容器內的狀態按GB/T 3186《涂料產品的取樣》的規定：涂料應無結塊、結皮現象，易于攪勻。

       2.3 黏 度

       黏度影響標線涂料的施工性能和涂層的性能，必須調節至合適的黏度。

       (1）常溫溶劑類按GB/T 1723 《涂料黏度測定法（涂— 4 黏度計法）》測定。JT/T 280-2004《路面標線涂料》規定（以下簡稱標準規定）黏度的范圍為≥100 s。

       (2）常溫溶劑反光型及水性類標線涂料按GB/T9269 《建筑涂料黏度的測定 斯托默黏度計法》測定。標準規定黏度的范圍分別為：常溫溶劑反光型的黏度 80～120(KU 值);水性普通型的黏度 ≥ 70)KU值);水性反光型的黏度80～120(KU 值)。

       2.4 固體含量

       常溫溶劑型、水性類（熱熔類和雙組分類除外）的固體含量按GB/T 1725 《涂料固體含量測定法》測定。標準規定：溶劑普通型固體含量≥60%；溶劑反光型固體含量≥ 6 5 % ; 水性普通型固體含量≥70%；水性反光型固體含量≥ 75%。

       2.5 密度

       標線涂料的常溫溶劑類、雙組分類、水性類(熱熔類除外)的密度按GB/T 6750《色漆和清漆密度的測定》測定。標準規定： 常溫溶劑普通型的密度應≥1.2 g/cm3；常溫溶劑反光型的密度應≥ 1.3 g/cm3；雙組分普通型、反光型、突起型的密度應為1.5～2.0g/cm3；水性普通型的密度應≥ 1.4 g/cm3；水性反光型的密度應≥ 1.6 g/cm3。

       2.6 軟化點

       熱熔類標線涂料是由熱塑性樹脂配以顏料、填料和助劑等混合而成，呈粉粒狀。施工時,涂料以180～220 ℃的高溫液態流鋪于路面,這種涂料的使用性能及施工性能與溫度有很大的關系，標準采用了軟化點作為涂料質量控制的指標之一。軟化點的測定按GB/T 9284 《色漆和清漆用漆基軟化點測定法 環球法》進行測定。標準規定:熱熔普通型及熱熔反光型的軟化點96～125 ℃；熱熔突起型的軟化點≥ 100 ℃。

       2.7 附著力

       溶劑類、雙組分普通型、水性普通型標線涂料（熱熔類、雙組分反光型、雙組分突起型、水性反光型除外）的附著力按GB/T 1720《漆膜附著力測定法》測定。標準規定：溶劑型≤4級；雙組分普通型≤ 4 級；水性普通型≤ 5 級。

       2.8 柔韌性

       溶劑類的普通型和反光型、雙組分普通型的柔韌性按GB/T1731 《涂膜柔韌性測定法》測定。標準規定：溶劑類普通型和反光型的柔韌性以及雙組分普通型的柔韌性均為5 mm。

       2.9 耐水性

       標線涂料的耐水性按GB/T 1733 《涂膜耐水性測定法》測定。標準規定：在水中浸泡24 h 應無異常現象。

       2.10 耐堿性

       標線涂料的耐堿性按GB/T 9265 《建筑涂料涂層耐堿性的測定》測定。標準規定：在氫氧化鈣飽和溶液中浸泡24 h 應無異�，F象。

       2.11 耐磨性

       耐磨性的測定按GB/T 1768 《漆膜耐磨性測定法》。需要強調的是，試驗條件特定為100號砂輪，荷載1 000 g，旋轉200 轉后測失重。標準規定：溶劑類、雙組分類、水性類的磨損失重應≤40 mg；熱熔類的磨損失重應≤ 80 mg。

       2.12 人工加速耐候性

       熱熔類和雙組分類標線涂料的人工加速耐候性試驗依據的是GB/T 16422.1《塑料實驗室光源曝露試驗》。標準規定：經人工加速耐候性試驗后涂層不產生龜裂、剝落；允許輕微粉化和變色，但色品坐標應在圖1規定的框內，亮度因數變化范圍應不大于原樣的20%。

圖1 標線涂層的色度范圍圖

       2.13 色度性能

       標線涂料的顏色主要是白色和黃色，其色度性能按GB 2893《安全色》檢測，所用的儀器是D65標準光源照明，觀察條件為45°/0°的色彩色差計，檢測的結果用色品坐標和亮度因數表示。標準規定：所測的色品坐標（X，Y）值應落在圖1中的框內，普通型的應落在實線框內，反光型應落在虛線框內，其中白色的虛線和實線框重疊。

       標準規定：普通型白色涂料的亮度因數≥0.75;反光型白色涂料的亮度因數≥ 0.35；普通型黃色涂料的亮度因數≥0.45；反光型黃色涂料的亮度因數≥0.27。

       3 標線涂料特定的檢測項目

       3.1 不粘胎干燥時間

       為了使標線施工后能盡快開放交通，要求涂層能快速干燥。標準規定的各種類型的標線涂層不粘胎時間如表2 所示。

       標準規定的測試方法是：在水泥石棉板（200mm × 150 mm × 50 mm）上涂布厚300 μ m 的涂層，立即計時，溶劑類普通型涂料10 min（溶劑類反光型涂料5 min）后開始使用不粘胎時間測定儀在涂層上滾動，檢查滾輪上有沒有粘附涂料，有涂料就用溶劑擦除。以后每30 s 測1 次，直到滾輪不粘附涂料為止，記錄不粘胎時間。

       3.2 抗壓強度

       0.7～2.5 mm 厚的熱熔型標線涂層要承受各種車輛頻繁的輾壓以及夏季高溫的考驗，必須有足夠的抗壓強度防止變形和開裂。規定的測試方法是：澆制20 mm × 20 mm × 20 mm 涂料抗壓試塊3 塊，在標準試驗溫度下放置24 h后作抗壓實驗，電子萬能材料試驗機的精度不低于0.5級，預負荷為10 N，加載速度為30 mm/min。標準規定：熱熔普通型和反光型的抗壓強度應≥ 12 MPa；熱熔突起型在(23 ± 1) ℃時應≥ 12 MPa；在(50 ± 2) ℃時應≥2 MPa。

       3.3 玻璃珠含量

       如表1 所示，熱熔反光型標線涂料內應含有18%～25% 的玻璃珠，以確保劃設的標線能夠持續反光。標準規定測定熱熔反光型涂料中的玻璃珠含量的方法是：用醋酸乙酯與二甲苯混合溶劑去除涂料中的有機部分（如樹脂），然后用稀鹽酸去除涂料中的無機部分（如填料、顏料等），直到玻璃珠完全分離出來，洗凈、烘干、稱重、計算含量。

       3.4 低溫抗裂性

       由于熱熔類涂料施工的標線涂層較厚(0.7～２.5mm),在低溫條件下容易開裂，需要做低溫抗裂性檢測。標準規定：試樣在-10 ℃下保持4 h，然后在室溫下放置4 h，以此為一個循環，連續做3個循環后應無裂紋。

       3.5 加熱穩定性

       熱熔類涂料在施工時需要加熱至180～220 ℃，若涂料中的樹脂耐高溫差，就會分解，在長時期的高溫下變色，從而影響涂料的色度性能及其它性能。標準規定：涂料在200～220 ℃攪拌情況下保持4 h后，應無明顯泛黃、焦化和結塊現象。

       3.6 凍融穩定性

       凍融穩定性是檢測水性類標線涂料在低于0 ℃的環境條件下的儲存穩定性。標準規定：試樣在(-5±2)℃的加蓋鐵筒內保持18 h，然后立即在(23±2)℃條件下放置6 h，以此為一個循環，連續做3個循環后應無結塊、結皮現象，易于攪勻。

       3.7 早期耐水性

       水性類標線涂料的早期耐水性是指剛施工后，未完全干燥涂層的耐水性。標準規定的檢測方法是，將試樣放在溫度為(23 ± 2) ℃、相對濕度為90% ± 3%的高低溫恒濕熱試驗箱內，每隔5 min用指觸法測涂層的實干時間，不超過120 min 為合格。

       4 標線涂料的實用性能考核

       上述的標線涂料的試驗室檢測，對涂料的性能好壞有一個基本判斷，但是由于實際路用的情況（溫度、濕度、光照、施工工藝、路面狀況、車流量等）千變萬化，往往會影響標線的實際使用壽命，特別是在不同的路面上的附著性能、耐磨性、耐老化性能和標線的持續反光性等有較大的變化，最好通過試驗室檢測和路用試驗的聯合考察來選用合適的涂料品種。美國的羅門哈斯公司歐洲試驗中心就在法國的地中海城市——尼斯設有專門考核標線涂層使用性能的試驗路，將各種品種的標線涂料施工在同一條試驗路上，定期觀察標線涂層的磨損、逆反射系數、粉化、開裂和變色等情況的變化。德國聯邦公路局的BAST試驗室把全德國的各種品牌的標線涂料劃設在環道試驗室的環道上進行對比，從而優選出好的涂料產品。

       5 標線涂料的新發展

       公路運輸具有從門到門的直接運送的優點，因而備受人們的青睞。汽車保有量的劇增，新修筑了大量的高速公路、城市道路和鄉村道路，對標線涂料的需求量猛增，具有特殊安全功能的新型標線涂料也不斷地涌現，如能夠防止車輛在上下坡和轉彎時打滑的路面防滑涂料;各種形狀的突起結構型標線涂料，不但反光性能良好，而且在雨夜標線的突起部分不被水膜淹沒，而保持一定的反光性能，也有稱該涂料劃設的標線為醒目的“閃光雨線”。面對標線涂料發展的新形勢，標線涂料的檢測標準也要做相應的補充，增加涂料新品種的檢測內容，對舊標準中不易操作的檢測方法作一些更改，有些指標定得不合理的應做相應的調整，這樣才能更好地監控標線涂料的質量。另外值得一提的是：標線涂料的施工工藝和施工機械對涂層的質量和性能有很大的影響，如常溫溶劑類、水性類、雙組分類標線涂料可以采用高壓無氣噴涂施工。如熱熔類涂料用離心涂布法施工，可以將標線涂層的最小厚度由原先的1.5 mm 降低到0.7 mm,在使用壽命變化不大的情況下，可減少涂料的用量。熱熔類和雙組分類涂料使用專門的施工機械,就能劃設出具有震蕩功能和雨夜反光功能的突起型標線，對排水路面的標線施工是個較好的選擇。