日期:2013-06-09 13:58
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預拌混凝土已在我國推廣40余年，幾十年來泵車在工作前，都要用水和砂漿來潤濕和潤滑。使泵機和泵管在潤濕的基礎上，再使泵管內壁潤滑，以減少混凝土泵送時管道的摩擦阻力，保證泵送順利進行。
傳統潤管方法所需要的水和砂漿須通過車輛運輸到工地，這樣泵車每到一個新工地，攪拌站都要派混凝土運輸車往該工程送水和砂漿，造成運輸車較大浪費。一般每臺泵車一天需要更換4－5個工地，配套用的水和砂漿的運輸車就要8車次。這不僅降低了混凝土運輸車的利用率，同時這部分運輸也消耗一定量的柴油。
有的混凝土公司為了節省運輸砂漿的車輛，也有采用混凝土運輸車在裝載混凝土后，上部背砂漿的辦法。這種方法節省了一輛車，但常常會帶來一些負面的后果。因為，為防止砂漿和混凝土混合，背砂漿的混凝土運輸車在行走過程中車體不能轉動，車輛行走過程中一路顛簸，會造成混凝土分層，即石子下沉，砂漿和水泥漿上浮，這種混凝土運到工地，如不充分攪拌泵送入工程，會造成剪力墻、柱混凝土結構分層，結構上部石子稀少，甚至無石子，嚴重者不得不拆除返工。有時施工不當把潤管砂漿打入混凝土結構中，也會造成嚴重的質量事故。
綜上所述，傳統的潤管方法確實存在著一定的缺點。不僅浪費水、
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